续航超1000公里，成本近30万元？如何看待蔚来150度电池只租不卖

前段时间蔚来汽车老板李斌，搞了一次直播。其驾驶ET7实测150度超长续航电池包。经过超过14小时的行驶后，从上海出发的李斌最终到达厦门，取得了一块动力电池行驶里程超过1000公里的成绩。

然而在2023中国汽车充换电生态大会上，对于这个极具突破性的电池，蔚来副总裁沈斐表示：量产后大概率只租不卖。

这事怎么看？个人觉得租电池比买电池划算多了！

首先这150kWh电池成本，如果按现在1kWh是1000块钱去算的话，那这电池就是15万，当然成本会比这个还要高，因为这是半固态，各种新材料，新技术都有，据说是一台ET5的价格。对于普通消费者来说的确是很难承受的，想象下现在蔚来的售价再往上冲个15-20万是啥概念，那就是往六十万去了。

五十万以上的豪车区间，现在还基本都是由国外品牌所把控，现在国内外的有钱人群体还没有批量认可国内的品牌。与其冲入那个“敏感”区域，还不如以租代购，那么售价还会是在有竞争力的区间。

除了价格，还有一个重要因素，就是新技术下的高能量密度电池的稳定性如何。现在普遍量产装车的电芯能量密度并不算高，高些的是200wh/kg，而现在达到了360wh/kg。一般来说，能量密度越高，在市场验证还不充分的情况下，就越需要安全管控。

而换电的好处就是能加强安全监管，高密度动力电池在换电站能进行充分的检查，快充和慢充结合，也能保障充电的安全，比放在消费者那里要更好进行监控。

再说了对用户来讲买了长期拖着也是浪费资源，如果大部分用车场景都在市区不跑长途的话，现在标配的70/75度电池完全够用，通勤距离较远的可以买100度电池，一般情况下下根本用不到这么长的续航，就像燃油车加个副油箱一样。

所以不管是从日常的使用成本出发，还是对于产品而言，150kWh都不是一个日常的选择。

可能有人会说，难道就没有卖的需求吗？需求也会有，比如去西藏新疆这种地方自驾，续航长一点比较踏实，那如果几年后新疆西藏换电也很方便了呢？就像加油站多了，谁还在意油箱大小呢？